Дебљина гуменог слоја је обично ограничена на не више од 10 мм, првенствено због три међусобно повезана фактора: ефикасности преноса топлоте процеса вулканизације топлоте, ризика од смањене чврстоће међуслојног везивања и маргиналног приноса на перформансе амортизације. Ово ограничење није апсолутно физичко ограничење, већ практичан праг изнад којег унутрашња вулканизација постаје неуједначена, може доћи до раслојавања између слојева или побољшања перформанси постају занемарљива.
Кључни ограничавајући фактори:
**Уско грло у преношењу топлоте у вулканизацији**: Три-у-један панел захтева једно-једанпут високу-вулканизацију (140 степени –160 степени). Гума има лошу топлотну проводљивост; када дебљина пређе 10 мм, унутрашњост не може да достигне довољну температуру унакрсног-повезивања, што доводи до проблема као што су „превише-препечена спољашњост и недовољно-стврднута унутрашњост“ или дефекти пене, који деградирају механичка својства.
**Смањење чврстоће међуслојне везе**: Претерано дебели слојеви гуме стварају значајан напон смицања током термичког ширења/контракције или ударног оптерећења, повећавајући ризик од одвајања на интерфејсу керамичке{0}}гуме. Инжењерска валидација показује да 5–8 мм обезбеђује оптималну апсорпцију удара; даља повећања не повећавају снагу везивања и уместо тога повећавају ризик од отказа.
**Граничне перформансе и структурни баланс**: Примарна функција гуме је апсорпција енергије, а не{0}}ношење оптерећења. Дебљина од 5–10 мм ефикасно распршује већину енергије удара од материјала који пада. Прекорачење овог опсега смањује укупну структурну крутост, потенцијално изазивајући неправилности на површини инсталације или лабаво причвршћивање вијака, а такође значајно повећава цену и тежину.